星期一,2015年8月31日

全球价值链与重新思考生产和贸易

早在20世纪20年代和30年代,制造业通常意味着巨大的工厂试图把尽可能多的活动集中在一个屋檐下——经济学家称之为“垂直一体化”。然而,最近几十年的趋势是朝着“全球价值链”的方向发展,在这一趋势中,生产不仅被分配给一些专门的设施,而且这些设施往往位于不同的国家。João Amador和Filippo di Mauro进行了编辑全球价值链时代:地图和政策问题这是经济政策研究中心(Centre for Economic Policy Research)的VoxEU.org电子书。该卷包括一篇介绍,13篇文章和一个关于数据的附录。

垂直一体化工厂的一个经典例子是福特汽车公司在20世纪20年代和30年代经营的River Rouge工厂。这是一个描述

位于底特律以南几英里的胭脂河和底特律河的交汇处,最初的胭脂河综合体有一英里半宽,一英里多长。这座建筑由93栋建筑组成,总面积为15,767,708平方英尺,由120英里长的传送带纵横交错。
那里有矿石码头、炼钢炉、炼焦炉、轧钢厂、玻璃炉和平板玻璃轧辊。建筑包括轮胎制造厂、冲压厂、发动机铸造厂、框架和装配厂、变速器厂、散热器厂、工具和模具厂,甚至一度还有造纸厂。一家大型发电厂生产的电力足以照亮附近底特律大小的城市,一家大豆加工厂将大豆变成了汽车塑料零件。
“胭脂红”号有自己的铁路,全长100英里,有16辆机车。固定的公交网络和15英里的柏油路让一切和每个人都在移动。
这是一个没有居民的城市。在20世纪30年代的鼎盛时期,有超过10万人在红色大厦工作。为了容纳他们,需要一个多站的消防部门、一支现代化的警察部队、一所人员配备齐全的医院和5 000多名维修工。每49秒就有一辆新车下线。工人们每天冶炼1500多吨铁,制造500吨玻璃,每个月要更换3500个拖把头,以保持工厂的清洁。
在现代经济中,全球价值链正在定义什么是国际贸易。阿玛多尔和迪·莫罗在引言中写道:

直到19世纪后期,商品的生产在很大程度上是一个地方性的事情,投入、生产要素和市场彼此之间只有边际距离。只有在“蒸汽革命”之后,铁路和蒸汽船才开始被用于货物运输,由于利用规模经济,向其他地理区域销售过剩的产品是可行的和有利可图的。Baldwin(2006)将此称为第一次“分离”,即使生产与消费分离的过程. ...

这种运输革命使贸易成本更低,同时有利于大规模生产,导致当地工厂和工业区的生产聚集。不同生产阶段之间的地理距离使得协调日益复杂的生产过程变得更加容易,并将相关的协调成本降至最低。由于协调成本,直到1980年代中期,距离非常重要。只有在那时,信息和通信技术(ICT)革命才有可能通过远距离协调复杂性来降低这些成本。多亏了信息通信技术的迅猛发展,我们不仅可以
消费与生产分开,但生产也可以分开。从理论上讲,将生产的不同阶段重新定位的可能性使得生产过程中的不同任务可以由地理上分散的生产单元来执行。这被称为国际贸易中的“第二次松绑”,从20世纪80年代中期开始,导致了发达国家和发展中国家之间的生产共享. ...
将这些阶段的制造业转移到发展中国家促进了新兴市场的高增长率,并因旨在吸引外国资本的国内政策而得到进一步加强。因此,“第二次分离”扭转了以前在发达国家和发展中国家盛行的工业化/非工业化模式。这种命运的变化代表了过去几十年最大的经济转型之一,它重塑了并将继续塑造国际和经济关系中的力量平衡. ...
正如2013年贸发会议报告所述,全球价值链的重要性在过去几十年中稳步上升世界投资报告在美国,大约60%的全球贸易是中间商品和服务贸易,然后它们被纳入生产的不同阶段。
向全球价值链的转变提出了一系列问题,从基本概念和衡量、概念问题到国内和国际政策。在最基本的层面上,全球价值链挑战了甚至将国际贸易称为一国从另一国进口的标准方式。但美国从中国进口的产品中,有相当一部分实际上是进口到中国的,用于生产产出,然后出口到中国。换句话说,在一个拥有全球价值链的世界中,一个特定国家的出口并不能衡量该国实际生产了什么。

在全球价值链的研究中,一个标准的衡量方法是计算一个国家出口产品的附加值中有多大比例实际上来自进口产品。以下是一个表格,显示了自2000年以来外国增加值在出口中所占份额的总体上升情况,文章来自João Amador、Rita Cappariello和Robert Stehrer:

在各国之间的增值方面衡量贸易,而不是在发货的价值方面,可以改变一个人的贸易流量。例如,Arne J. Nagengast和Robert Steherer的论文提供了一个数字,显示了使用标准导入和出口统计数据的某些国家之间的贸易流量的差异,并使用出口和进口中的增值统计数据。作为一个例子,与中国的贸易逆差看起来较小,日本的贸易逆差看起来更大 - 因为日本的投入被出口到中国,用于生产,然后运往美国。随着全球价值链升高的重要性,这些分歧也变得更大。




另一个问题是,全球价值链是否真的是全球性的,或者是否存在国际但区域性的价值链分组——有时被称为亚洲工厂、北美工厂和欧洲工厂。Bart Los, Marcel Timmer和Gaaitzen de Vries在他们的文章中
他认为,虽然过去地区层面一直很强,“工厂世界”正在兴起。他们写道:“我们的分析显示,自2003年以来,价值链在本质上变得更加全球化。在完成国所属的地区以外,增加了产品价值的份额。像‘欧洲工厂’这样的区域集团仍然很重要,但‘工厂世界’的建设正在迅速推进。”

全球供应链的崛起也对那些在全球经济中寻找利基的国家产生了影响。老式的方法是关注国内生产链和经济生产;新的方法是关注本国经济如何融入国际全球价值链。新的重点意味着与信息和通信技术的联系变得更加重要,因为它们对于管理偏远的生产链是必不可少的。金融和法律机构也更重要,因为这些庞大的生产链需要快速转移资金和解决纠纷。

对于那些想要进入全球价值链学术研究的人来说,比这本电子书提供的更多的入门,一个有用的起点是在2014年春季出版的关于这个主题的两篇论文的研讨会经济展望杂志
(坦白说,自1987年创刊以来,我就一直担任《经济与社会发展杂志》的执行主编。)