”对电动汽车的补贴对环境有好处吗?”(2016年12月14日)这是对Stephen P. Holland Erin T. Mansur, Nicholas Z. Muller和Andrew J. Yates的概述，“驾驶电动汽车有环境效益吗?本地因素的重要性，”美国经济评论， 2016年12月，106:12,pp. 3700-3729。蒂姆·海德总结:
“现代经济中的工作不懈衰退如何影响幸福？”（2016年12月9日）
这是Philippe Aghion，Ufuk Akcigit，Angus Deaton和Alexandra Roulet，“创造性的破坏和主观福祉”的概述，美国经济评论，2016年12月（106：12），PP。（第3869-97页）。海德写道：
这是劳伦斯·艾尔斯和克里斯托弗·斯利特的概述，“对顶级CEO收入征税”，《美国经济评论》，2016年11月(106:11)，3331-66页。克里斯•弗莱舍评论总结:
“为什么运输的碳税会损害世界上最贫穷的经济体”（2016年11月23日）
这是约瑟夫·s·夏皮罗的《贸易成本，二氧化碳和环境》的概述，美国经济期刊：经济政策，2016年11月（8：4），第220-54页。海德写道：
“当一辆电动汽车在夜间充电时，它会利用地区电网，并促使整个电网的发电厂生产略多一些的电力。取决于汽车在美国的哪个地方充电，这些发电厂的排放物本身可能相当脏. ...在某些情况下，电动汽车为环境带来了明显的好处。洛杉矶的空气质量差、地形狭窄是出了名的，当一辆以汽油为动力的汽车从高速公路上消失时，洛杉矶的居民就会受益良多。当然，取代它的电动汽车有自己的排放，但美国西部的大多数发电都是相当清洁的。在全国范围内，收益明显大于成本。
“然后是纽约的例子。当更多的电动汽车接入那里的电网时，它们大多是从宾夕法尼亚州相对肮脏的燃煤电厂获取电力——大量的浓烟从那些烟囱中滚滚而出，最终被吹向东部，回到纽约大都会地区. ...这种循环会持续数百英里，比排气管排出的废气要少得多，但它对纽约地区整体空气质量的最终影响是差不多的。长岛和康涅狄格州的一些城郊县实际上因为额外的发电厂排放而比当地的尾气排放更糟糕。北达科他州和明尼苏达州的空气质量本来就很好，汽油动力汽车排放的额外废气很快就会消散。作者们计算出，这些地区应该对每辆电动汽车实行数千美元的负补贴——实际上是税收。与此同时，在空气质量差、能源相对清洁的西部城市(洛杉矶、休斯顿、凤凰城)搬迁，最终对环境非常有利。”
“现代经济中的工作不懈衰退如何影响幸福？”（2016年12月9日）
这是Philippe Aghion，Ufuk Akcigit，Angus Deaton和Alexandra Roulet，“创造性的破坏和主观福祉”的概述，美国经济评论，2016年12月（106：12），PP。（第3869-97页）。海德写道：
作者们建立了一个由技术变革驱动的工作破坏的简单模型，并预测，在给定的失业水平下，更多的创造性破坏应该会提高自我报告的生活满意度。归根结底，这是因为经济增长会在未来带来更多的工作机会和更高的收入。换句话说，一个在面对混乱的就业市场(每年都有大量的工作机会被创造和摧毁)的情况下保持8%的失业率的城市应该比一个8%的失业率和停滞的劳动力市场的城市更令人满意。. ...研究结果表明，工作流动率和劳动力市场活力可能是生活质量的一个被低估的因素，在解释美国不同地区的幸福水平时，它的重要性可能与失业率不相上下。”“超级富人的税收削减？（2016年12月5日）
这是劳伦斯·艾尔斯和克里斯托弗·斯利特的概述，“对顶级CEO收入征税”，《美国经济评论》，2016年11月(106:11)，3331-66页。克里斯•弗莱舍评论总结:
一些经济学家建议，年收入达数千万美元的首席执行官应该将至多80%的收入返还给政府。卡内基梅隆大学(Carnegie Mellon University)经济学家劳伦斯•阿莱斯(Laurence Ales)和克里斯托弗•斯利特(Christopher Sleet)不同意这种观点。他们最近的论文……他说，收入最高的首席执行官的边际税率应该接近20%。为什么?因为通过让他们保留更多的薪水来奖励他们的辛勤工作，会产生“溢出效应”，从而提高企业利润，然后就可以对企业利润征税，从而使政府的资金增长速度比向个人高管征税更快。此链接包括与作者采访15分钟的音频。
“为什么运输的碳税会损害世界上最贫穷的经济体”（2016年11月23日）
这是约瑟夫·s·夏皮罗的《贸易成本，二氧化碳和环境》的概述，美国经济期刊：经济政策，2016年11月（8：4），第220-54页。海德写道：
“[T]脚踝，卡车和货运飞机每年将超过10亿吨二氧化碳。这相当于世界上底部164碳排放国的排放。... [T]他的航运业仍然期望在未来几年内遭受碳税。... [A]航运碳税可能会降低排放，但也是如此政策实际上将略微伤害一些最有些国家从气候变化中失去了......但是在一个残酷的命运扭曲中，它是相同的赤道国家，面临着崛起的温度最大的风险 - 特别是撒哈拉以南非洲，印度次大陆和东南亚 - 也大多数依赖于化石燃料，以销售他们在全球各地的货物。“
